直到高油价开始扰乱老百姓的日常经济生活，开柴油车的“下里巴人”才成为人们艳羡的对象。事实上，在中国这样一个石油资源严重短缺，汽油车却占主导地位的国家，有效地增加柴油车的数量，已经不仅仅是一种调剂，而是一种必然。但是，那些生产柴油车的厂家，虽然眺望着看似美好的未来前景，却始终充满着深深的忧虑。

　　在这个新技术层出不穷的时代，少量支持柴油车的厂家根本形不成气候。在混合动力车和燃料电池车光芒的映衬下，柴油车的光泽显得愈加暗淡，一些厂家在柴油车推广上耗费的心血也付诸东流。原因不外乎几点，不是厂家的柴油车发动机过不了环保的关，就是国内的柴油质量无法适应挑剔的燃油喷射系统，部分城市更是无法为柴油车上牌。推崇柴油车的人声称柴油车市场是一块宝藏，但由于政策的阻隔，这块宝藏却根本得不到挖掘。柴油车身陷在五指山下，又有谁能够解开贴在它身上的封印？

　　事实上，解开封印需要多方的力量，很难说柴油车没有政策的限制，消费者就能普遍接受它。从目前中国的消费形势看，高呼柴油车时代的到来并不现实，而理性地看待这一问题，则成为《中国柴油轿车发展建议书》的首要任务。

　　这份由中国资源综合利用协会和资源节约与代用专业委员会发布的建议书指出：“目前中国车用柴油机在轻型汽车领域得到了很大扩展，但先进的重型车用柴油机品种偏少，轿车用柴油机依然为零。而柴油轿车兼顾节能与环保的特点以及成熟的技术，都使其拥有最为现实的推广价值。在以汽油燃料为主导的乘用车市场，柴油车的保有量应至少达到20%的比例。”

　　有关专家认为，在能源日趋紧张的情况下，柴油轿车是一种很好的节油产品，用柴油轿车部分替代汽油轿车最为可行，关键是要强调“适度发展和推广具有先进技术的现代柴油轿车”。“适度”指的是并不主张轿车全部柴油化，柴油轿车和汽油轿车以一定的比例协调发展，有利于能源结构的稳定；“现代”指的是柴油轿车的技术水平要提高，以前柴油车由于技术落后对环境产生了巨大污染，因此，发展既节能又环保的柴油轿车是一个方向。