有这样一组数字：目前全国85%的汽油和20%的柴油全部用于汽车消耗，随着汽车数量的急剧增加，我国变成了石油净进口国。汽车的快速增长已经带来了能源短缺、环保压力增大、交通拥堵等问题。而经济型轿车在能源和环保方面优势突出，无疑是一个能有效缓解矛盾的选择。
今年6月30日，温家宝总理在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确要求取消一切不合理的、限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。最近一段时间，无论政府还是企业和个人，都在谈论一个话题：解除对小排量汽车的限制，鼓励小排量汽车的发展。
近年来，国家有关部门三令五申，鼓励发展小排量车，取消各种不合理的限制。2004年以来，国家发改委就先后出台《汽车产业发展政策》、《乘用车燃料消耗量限值》和我国第一个《节能中长期专项规划》，其中都明确提出把发展小排量车作为国家产业政策，要研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高耗油车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。
看来，“小车”的春天真的就要来了……
企业声音：限小政策受抨击
近来，对于小排量车的城市之困，各地取消对其限制的呼声日高，长安集团尹家绪率先向全国人代会提交了“万言书”，吉利李书福随即也公开表态称：“希望经济型轿车能早日解禁”。
日前，同为中国微车“兄弟企业”的奇瑞汽车有限公司董事长尹同耀首次对外表态：取消对小排量车的限制，加强小排量轿车的研发。
“从企业来说，我们需要加强小排量轿车的研发工作，不能因为是小排量轿车，售价不高，就对汽车的技术含量、安全性、舒适性及外形降低要求，中国企业要生产出越来越多技术含量高、外形时尚、经济实用的小排量车，来满足城市发展的需求和消费者的多样化需求。”谈到日前小排量车在中国的生存现状时，尹同耀说。
对于小排量车的发展前景，尹同耀分析：第一，从汽车消费的观念来看，汽车越来越被看作代步工具，个性时尚、安全的小排量车将成为越来越多家庭的选择；第二，中国是个经济发展不平衡的国家，国民收入呈梯形分布，所以未来大批刚进入社会的新人将是小排量车消费的主力，地点则主要在县级及以下城市。从上述角度来看，小排量车因其经济性、方便性等特点决定了其将来一定会成为中国汽车消费的主力车型。
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