中国的汽车产业在中国加入世界贸易组织以后的3年里取得了飞速的发展，现在正面临新的发展阶段。在这个新的发展阶段中也面临很多的挑战，各方面提出很多的问题。我们想通过这样一次论坛，回答这样一些问题。比如说怎么样看待中国的汽车产业和国外的汽车巨头合作；中国会不会成为国外汽车巨头在中国的竞技场，而中国丧失自己的汽车产业；怎么样加强中国汽车产业的创新和品牌创立问题。

　　在广州花都举行的汽车论坛是回答这些问题最好的地方，广州花都发展汽车可以说是滞后于长春、上海、武汉，它是在全新的环境当中，也就是中国的汽车产业全面开放的环境当中起步并且迅速发展的，所以它有新的特点。它可能是探索中国在新的全面开放的环境当中，怎么样加快中国汽车产业的发展这样一个问题的最合适的地方。

　　花都汽车论坛还有一个重要意义，在经济全球化的背景下，汽车产业日益成为国际化的产业，可以说是最国际化的产业。汽车产业链融合了十个、二十个、三十个国家，特别是汽车零部件产业的发展具有很重要的意义。广州特别是花都在培育汽车产业链的发展方面，在发展汽车零部件产业方面也有独到的经验，在培育汽车产业链发展的环境，降低社会服务成本，降低政府服务成本方面有很多新的做法，我们想通过这样一次论坛介绍这些做法，探索一条中国在新的全面开放的形势下发展汽车产业的路子。

　　关键词1:

　　“兼并重组”:国内前13家企业的强强联合

　　张小虞:

　　在计划经济时代，国家是有计划地搞分散，让每个省市都造汽车。经过这些年的市场和宏观调控、产业政策等多方面的作用，汽车产业结构发生了根本性的变化。保留了将近一百家整车生产企业。其中10万辆规模以上的汽车生产集团和企业大概有13家，占据中国汽车市场份额的91%。最大生产规模的达到100万辆，最小为10万辆。

　　强强联合是跨国汽车产业在过去十几年兼并重组的基调。国内的兼并重组主要是在前13家企业中间实行强强联合，而不是把那些根本扶不起来不具备生产条件的企业救活。在这个过程中，是市场起到决定性的作用。过了5~10年，中国还剩下多少个生产汽车的企业集团，完全由市场来决定。

　　我个人分析在10年之内，国内汽车生产的布局大体跟欧洲差不多。欧洲大概有20多家汽车制造企业和公司，各具特色，都在维持生产，占据一定的市场份额。

　　关键词2：

　　“自主创新”：具备国际竞争力的先决条件

　　何光远:

　　要把我国汽车工业建成对中国经济发展有突破性带动作用的高新技术产业任重道远，这是中国汽车工业面临的一个新的机遇和挑战。中国汽车工业通过合资引进先进制造技术已经有20多年，但是通过合资生产所带来的技术知识转化成为中国企业在产品开发领域里面的能力，需要中国企业自身的学习和创新。中国汽车工业要走向国际市场，不仅要有战略的眼光，更要具有创新意识和创新能力。必须首先成为具备国际竞争力的产业，这不仅是汽车工业实际发展的需要，也是国家经济与发展建设小康社会的要求。

　　张小虞:

　　技术创新的范畴有三个方面，一个是原始创新，一个是自主创新，一个是引进技术基础上的创新。

　　关键词3：

　　“工业全球化”:中国汽车工业加速融入全球化

　　张小虞:

　　中国汽车工业正加速全球化的进展。经济全球化趋势下的世界汽车工业呈现三大特点：市场国际化、产业跨国集团化、高新技术。融入世界汽车工业已经成为中国汽车工业发展的总体趋势。中国现在有8个中外合资合作企业，总资本已占全国汽车工业总资本的40%以上。最近几年，跟国外的设计公司和国外的技术公司进行多项联合产品开发，包括整车、零部件等。这样一来，技术已经是世界汽车工业的重要组成部分；从市场来看，已经占据了世界差不多十分之一的市场。

　　关键词4：

　　“产业保护”：低估中国汽车产业的竞争能力

　　龙永图:

　　在加入WTO的谈判时，关于汽车产业的谈判主要集中在两方面，第一方面就是大幅度降低汽车的进口关税，取消汽车的进口配额，这两条已经基本实现，使得进口车能够与在中国本土生产的汽车进行公平竞争，刺激中国汽车产业的发展。第二方面，开放全球大汽车制造商进入中国。但在中外汽车合资的整车方面，中方和外方的投资比例50%、50%，外方不能控股。

　　当时，我们过高估计了汽车产业所面临的风险，觉得对汽车产业保护程度越高越好。比如说，在保留进口汽车配额许可证的问题上，当时提出希望在中国加入世贸组织以后，保留10年的进口汽车的配额许可证制度。但在对方的强大压力下，最后减少到5年，也就是2005年1月1日取消许可证制度。以前汽车配额许可证可以卖到十万、八万、五万，到了汽车配额许可证取消的最后一年，配额证基本成了一张废纸。这说明当时努力争取的保护中国汽车工业的一些手段到了最后变得毫无意义。最后事实证明中国的汽车产业发展得很好，远比当时估计的发展好得多。