马自达公司RX-8车型资料图片
试驾RX-8的地点是马自达广岛总部的三次试车场。长3公里的试车道中，弯路设计非常诡异，地势起伏不断，路面不平整且有倾角，对底盘功力是极大的考验。在这段路上开上一圈，我明白了为什么近两年来马自达推出的新车都那么注重操控性。胆敢让我们在这段狭窄、起伏、蜿蜒而且颠簸的道路上测试，RX-8显然大有来头。
试车时间很紧凑，只有45分钟。但从坐进RX-8的那一刻开始，我便感觉很好。RX-8的驾驶座位比轿车低，但坐姿很自然；座椅高低不能调校，方向盘也不能伸缩，但入座后方向盘、挡杆、脚踏板的位置都恰到好处。工作人员示意我赶快开车，大概他们也心知无须提示。平易近人的操作是日系汽车的一大优点，跑车RX-8也不例外。开着这部右舵的手动挡车子在试车道上跑第二圈时，我已经完全熟悉了它的操作和视野，可以全心去挑战弯道了。
功架与乐趣
在据说是模仿法国尼斯山路而建的连续上下坡S弯中，RX-8的动态灵敏而生动。整车重心十分低，四条轮胎在弯中轮番短促地尖叫，车头盖和突起的前轮拱随着路面震动而弹跳，我的感觉活像开着一部卡丁车。再转头瞄一眼身旁空着的乘客席，这明明是一部中型尺寸的汽车呀！
RX-8有着非常优良的操控底子。首先是极强的车身刚性，然后是完美的50:50前后重量分布。每次过弯时，先是轻微的转向不足，随着弯势继续，车尾便渐渐跟上来，以一个轻微外摆的动作将转弯半径缩小。就底盘性格而言，RX-8拥有对跑车来说非常理想的中性转向特性。
更重要的是它在功架之余还有乐趣。有些跑车过弯很沉稳，极限深不见底，却令人难以捉摸；但RX-8的整体沟通感非常清晰，你可以随时感知到车头、车尾的动态和四条轮胎的抓地力变化。生动的底盘特性加上与驾驶者高清晰的沟通感，形成了RX-8的操控乐趣。
这与直接的悬挂、敏锐的转向、以及正好位于前后轴中间的驾驶座位置都有关系。RX-8是继宝马Z4后第二部采用电动助力转向方式的跑车。我们在轿车上尝过很多路感贫乏的电动助力转向系统，但RX-8完全没有这种毛病，方向盘的指向性和沟通感都达到跑车的高标准。它的转向不如欧洲车那样沉重，3.0圈的方向盘总圈数对于跑车来说稍慢了些(最新的奥迪A6都只有2.5圈)，但这样的好处是适合日常驾驶，而且转弯时双手轻微动作不容易引起转向过敏，在狭窄弯中激烈操驾时，实际感觉相当顺手。
RX-8的悬挂在应对这种复杂多变的路面时显得非常出色，硬弹簧提供了很强的支撑力，虽然过弯时遇到不平的路面会有跳动，但轮胎一直能保持很强的循迹性，不易脱离轨迹，这又让我想到了卡丁车。
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